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GRID - Championnat européen multi-plateformes
10.09.08
Championnat GRID en ligne


GRID fait chauffer le bitume en ligne depuis sa sortie et Codemasters va désormais lancer un championnat européen multi-plateformes pour réunir les meilleurs conducteurs.
Tous les joueurs peuvent participer et doivent essayer de terminer 1er de la finale de chacune des 3 plateformes. Des lots collector très sympas attendent les pilotes victorieux, entre autres le mystérieux contenu de cette boîte:

L’épreuve commencera avec une séance de qualification sur le circuit Nürburgring avec la série Castrol Prototype face à d’autres concurrents en ligne. Les 5 pilotes réalisant le meilleur temps en 5 tours sur le tracé GP se qualifieront pour la finale.
Les dates prévues pour les qualifications sont :
- Mercredi 10 Septembre 2008, de 19h à 22h (sur PC)
- Mercredi 17 Septembre 2008, de 19h à 22h (sur Xbox 360)
- Mercredi 24 Septembre 2008, de 19h à 22h (sur PS3)
Voilà les options qui seront utilisées dans le jeu:
- aides au pilotage activées
- collisions désactivées
- véhicules disponibles : Ford Doran JE4, Mazda 787B, Nissan R390 GT-1 et Audi R10 Tdi (à condition de l’avoir débloquée dans le jeu)
Les finales de chaque plateforme rassembleront les 5 meilleurs pilotes des continents européen et africain, les 5 meilleurs pilotes des continents nord et sud-américain ainsi que 2 joueurs travaillant chez Codemasters (soit au total 12 joueurs par finale).
Pour plus d’infos et s'inscrire au championnat, cliquez ici
Patch 1.2 Pour Race Driver GRID
28.07.08
Le patch PC - DVD #2 est disponible !

Il permet de mettre à jour le jeu à la version 1.2, utile pour jouer en réseau et corrigeant quelques petits problèmes.

La mise à jour marche aussi bien sur les jeux installés déjà patchés (v.1.1) et ceux non patchés (v.1.0)

Le fichier de 194 Mb est disponible sur le site officiel de Codemasters:
- ftp://downloads.codemasters.com/patch/grid_pc_1_2.zip

Et également sur les sites miroirs suivants:
- Gameborder
- Gamershell
- 4 Players
- Gamezone
- Filesfront
- Strategy Informer

Attention, il s'agit du patch pour la version boite (pas Metaboli ni Steam donc)

Voilà la liste des améliorations apportées par le patch:
• Correction du bug lorsque le joueur quitte le jeu (message d'erreur windows qui apparaissait)
• Support de la fonction TrackIR
• Modification des points d'expérience obtenus en ligne: plus de points obtenus lorsque le joueur fait des courses plus longues, plus de points d'expérience pour les joueurs qui ne touchent pas les concurrents lors de sessions avec les dégats activés ou "transférer"
• Aides au pilotage apparaissant dans le lobby et pouvant être activées / désactivées individuellement lors de la création de parties
• Championnats supplémentaires ajoutés au mode en ligne (tous les championnats offline à part le circuits touge et face à face)
• Correction du bug qui ne reconnaissait pas certains périphériques configurés manuellement par le joueur (Le Rumblepack 2 sans fil par exemple)
• Correction du bug de lancement (le processus apparait dans le gestionnaire des taches mais le jeu ne se lançait pas)
• Correction du bug d'affichage des caractères dans les parties en ligne
• Correction du bug de lancement (le processus apparait dans le gestionnaire des taches mais le jeu ne se lançait pas)

Le patch pour les versions Metaboli ou Steam est disponible sur leurs sites respectifs
GRID PC-DVD patch v.1.1
12.06.08

Le patch v.1.1 pour la version PC-DVD de Race Driver GRID est disponible. Le fichier de 190 Mb peut être téléchargé sur notre serveur FTP ou sur les sites miroirs ci-dessous:

Gamershell
Worth Playing
GZDownloads
Filefront
Codemasters
4Players.de
Extreme Players
Computergames.ro
Strategy Informer
GameBorder
Gamestar
PCgames.de
PCGamesHardware.de

Cependant, veuillez noter que ce patch n'est valable que pour le jeu acheté au format physique (dans une boite).
Si vous avez une version téléchargée (par exemple avec Steam ou Metaboli), le patch ne sera pas valable.
La version du patch pour ces versions téléchargées est disponible chez Steam ou Metaboli.
Article communautaire GRID – Excitation est à son comble !
16.05.08
L'excitation est à son comble ! Liste des voitures et des circuits.

Avec une sortie du jeu confirmée pour le 30 mai, la tension et l'excitation sont palpables au sein de l'équipe GRID.

Depuis la semaine dernière, la démo est entre les mains de millions de joueurs, qui jouent non seulement en solo mais aussi en ligne.

Le forum a été pris d'assaut et une des choses les plus demandées a été la liste officielle des voitures, laquelle est postée sur ce même forum. Il y a fort à parier que vous ne trouverez de collection de voitures de course aussi intéressante dans aucun autre jeu.

Et ce n'est pas tout, nous avons aussi posté la liste définitive des circuits !

Avoir autant de réactions sur la démo est un vrai plaisir et ça a amené du sang neuf sur le forum, qui est à présent plus actif que jamais. Avec toute cette fréquentation, il se peut que vos posts restent sans réponse, alors nous nous excusons d'avance si ça arrive alors que vous attendez une réaction de notre part. Rien de personnel, c'est juste le résultat d'un forum en plein boum !

En parlant du forum, beaucoup de gens ont posté leurs meilleurs moments sur GRID sur notre
Voitures au banc d'essai : Audi R10, Ford Boss 302 Mustang, Honda NSX-R
28.03.08
Audi R10



Que fait une voiture après avoir étouffé toutes ses concurrentes au Mans pendant 5 ans ? Le prototype Audi R8 a totalement dominé la course d'endurance durant les 5 premières années de cette décennie. Il a continué à le faire ensuite malgré de nombreuses modifications du règlement qui auraient pu l'envoyer prendre la poussière au fond du garage, et cela grâce à des équipes privées qui l'ont mené sur les podiums.

Ainsi, après un long programme de développement en coulisses, la R10 a été dévoilée au monde entier en décembre 2005. Le principal sujet de conversation était alors, bien sûr, son moteur V12 turbo diesel. Le choix par Audi d'une telle usine à gaz faisait le tour des stands de course depuis un certain temps déjà, en raison des avantages offerts par les caractéristiques du moteur. Les moteurs diesels produisent beaucoup plus de puissance à bas régime que ceux à essence, ce qui rend la conduite plus agréable pour le pilote et aide à prolonger la durée de vie du moteur. En outre, les moteurs diesels sont plus efficaces que ceux à essence et nécessitent donc moins d'arrêts de ravitaillement sur une course d'endurance. D'un autre côté, le principal inconvénient du diesel, à savoir un poids plus important (les diesels utilisent des taux de compression plus élevés, ce qui signifie que leur structure doit être bien plus résistante), est relativement moins problématique sur un prototype assez lourd (925kg) que sur, par exemple, une F1 de 600kg. D'autres équipes avaient déjà fait tourner des moteurs diesels au Mans avant la R10, le plus récemment en 2004, mais la R10 fut la première à bénéficier d'un effort sérieux de la part d'un constructeur.

Depuis qu'elle a fait ses débuts aux 12 heures de Sebring en 2006, la voiture est toujours invaincue au Mans. Elle constitue la référence sur laquelle toutes les autres voitures d'endurance doivent s'aligner.

Ford Mustang Boss 302


Ce qui caractérise vraiment la Mustang, ce dans quoi elle fut une pionnière, ce n'était pas tant le concept d'un coupé assez compact doté d'un gros V8. Non, ce qui était vraiment nouveau, c'était l'idée d'une voiture de série totalement personnalisable. Chaque acheteur de Mustang devait choisir parmi une énorme liste d'options. C'est le genre de chose qui peut grandement compliquer le parcours de son histoire, même pour les fans les plus passionnés et les plus studieux.

Toutefois, la Mustang Boss 302 se démarque assez nettement. Tout comme l'AAR ‘Cuda, la Boss 302 était une voiture spécialement homologuée pour la course de route SCCA (Sports Car Club of America), un pony car étudié pour exceller dans les courbes et non sur les pistes de dragster. Et on peut dire qu'elle excella, remportant le championnat en 1970. Cela dit, il faut préciser que son succès est dû en grande partie à la puissance fournie par son remarquable moteur de 302 pouces cubiques.

L'élément clé de ce moteur est l'association d'un small block avec des culasses provenant d'une famille de moteurs plus massifs. Cela permettait d'obtenir un moteur qui « respirait » mieux, engloutissant de grandes quantités d'air et de carburant aux régimes les plus élevés (sur une voiture moderne, c'est comme ça que les moteurs multi soupapes délivrent leur puissance). Le moteur s'avérait donc assez creux en dessous de 4000 tours/min mais, à partir de ce point, il se mettait à chanter et l'aiguille arrivait très près de la zone rouge, une zone que bien des moteurs concurrents n'atteignaient jamais en raison de leur capacité « respiratoire » limitée.

La Boss 302 de 1970 est une voiture très recherchée de nos jours. Taillée pour la course, dotée d'un formidable moteur et d'un style unique au milieu des premières générations de Mustang, cette voiture est un véritable classique dans tous les sens du terme.

Honda NSX-R


Probablement le premier supercar japonais et certainement le premier a avoir connu une production aussi importante, la NSX fut lancée en 1990 devant un public enthousiaste de journalistes automobiles. Ils acclamèrent sa très bonne maniabilité, sa visibilité et la possibilité d'en faire une voiture de tous les jours. La qualité et la fiabilité proposées par Honda était nettement supérieures à celles de ses contemporaines fabriquées par les constructeurs de supercars italiens.

Le cœur de la NSX est son VTEC V6. Le système VTEC donne au moteur de la souplesse à bas régime et une puissance explosive dans les tours. La structure de la NSX était conçue pour privilégier un poids allégé et une bonne rigidité, sa carrosserie monocoque étant entièrement composée d'aluminium. La dynamique de son moteur fut réglée, entre autres, par le grand Ayrton Senna et, à son lancement, c'était une voiture aussi rapide que d'autres qui coûtaient le double.

Le véritable héritage de la NSX, qui n'est plus produite aujourd'hui, est d'avoir poussé tous les constructeurs de supercars à revoir scrupuleusement leurs copies. Elle constitue le témoignage d'une réussite totale qui dura plus de 15 ans, la voiture n'ayant subi que peu de modifications tout au long de sa carrière. Les voitures que l'on pouvait considérer comme ses concurrentes gagnèrent toutes en puissance, en taille et en poids alors que la NSX conservait sa pureté originelle.

D'aucuns prétendent qu'un supercar dont on peut se servir tous les jours n'en est pas vraiment un... Mais la NSX a prouvé que, dans ce domaine, on pouvait avoir le beurre et l'argent du beurre.